Запасные части двигателя топливной форсунки

Fuel Injector Engine spare parts Featured Image

Краткое описание:

Мы можем поставить большую часть топливной форсунки китайского бренда, китайскую топливную форсунку двигателя JMC FORD, китайскую топливную форсунку двигателя WEICHAI, китайскую топливную форсунку двигателя Cummins, китайскую топливную форсунку двигателя Yuchai, китайскую топливную форсунку двигателя Cummins, китайскую топливную форсунку двигателя JAC, китайский ISUZU Топливная форсунка двигателя, китайская топливная форсунка Yunnei, китайская топливная форсунка Chaochai, китайская топливная форсунка Shangchai.

Отправить письмо нам

Информация о продукте

Теги продукта

заявление

Поскольку существует много видов аксессуаров, мы не можем отобразить их все на веб-сайте.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за конкретными аксессуарами.

Преимущество:

1. Мы поставляем для вас как оригинальные, так и неоригинальные товары.
2. От производителя к клиенту напрямую, экономя ваши затраты
3. Стабильный запас обычных деталей
4. Своевременная доставка, конкурентоспособная стоимость доставки
5. Профессионально и вовремя после обслуживания

Упаковка

Картонные коробки или по запросу клиентов.

товар

Функция дизельного инжектора Масло представляет собой устройство для впрыска топлива под высоким давлением в камеру сгорания дизельного двигателя.В соответствии с различными требованиями дизельного двигателя, масляный насос высокого давления для дизельного масляного тумана, с определенным давлением впрыска, тонкостью распыления, законом впрыска топлива, диапазоном и конусом распыления. Угол распыления в камеру сгорания в определенном месте, смешанный с воздушным горением.

Принцип работы топливной форсунки дизельного двигателя
Благодаря высококачественной подшипниковой стали зазор цилиндра возвратно-поступательного движения составляет всего от 0,001 мм до 0,0025 мм, благодаря высокоточной обработке и шлифованию замена форсунки дизельного инжектора отличается.Зазор слишком большой, может привести к падению давления впрыска, изменению качества распыления;Зазор слишком мал, игольчатый клапан легко заклинивает.Игольчатый клапан в середине круглого конуса (напорный конус), кольцевая масляная полость 12 корпуса игольчатого клапана, его действие производится давлением масла под действием осевого усилия, игольчатый клапан.Нижняя часть конуса игольчатого клапана (уплотнение) соответствует корпусу игольчатого клапана, герметичный просвет топливной форсунки. Верхнее выпуклое плечо игольчатого клапана, когда игольчатый клапан закрывается, выпуклое плечо и расстояние до нижней поверхности корпуса форсунки h для иглы подъем клапана, самый большой его размер определяет объем впрыска сколько, как правило, h 0,4 мм до 0,5 мм.Корпус игольчатого клапана с соединением 1-2 корпуса инжектора, позиционирующий штифт 8, чтобы предотвратить вращение корпуса иглы, чтобы не подавать.Несоосность отверстий. Работа форсунки, от ТНВД высокого давления, соединитель трубок в корпус форсунки питает 14, 15 и масло в корпус игольчатого клапана в середине кольцевой полости 12 влияет на напорный конус игольчатого клапана, игольчатый клапан для формирования восходящей осевой тяги, как только тяга превышает предварительную нагрузку пружины 16, регулирующей давление форсунки, игольчатый клапан немедленно открывается, открывается отверстие форсунки 10, дизельное топливо высокого давления распыляется в камеру сгорания.Когда топливный насос высокого давления отключает подачу топлива, давление масла под высоким давлением быстро падает внутри tao, игольчатый клапан под действием пружины, регулирующей давление, своевременно закрывает отверстие и останавливает впрыск. Кольцевое масло в полость корпуса игольчатого клапана 12 маленькое Дизель, сопло дизельного инжектора соответствует поверхности потока зазора к регулирующей пружине, в возвратную трубу, обратному потоку к фильтру, сопло дизельного инжектора используется для смазки. Давление открытия игольчатого клапана (давление впрыска) зависит от размера усилие предварительного натяжения пружины регулирования давления.Разные двигатели имеют разные требования к давлению впрыска, его можно регулировать с помощью регулировочного винта 17, при завинчивании давления поверните, чтобы давление уменьшилось.