Запчасти тормозные колодки для фронтального погрузчика XCMG Liugong

Детали тормозных колодок для колесных погрузчиков для фронтального погрузчика XCMG Liugong Избранное изображение

Краткое описание:

Приложения

Китайские тормозные колодки XCMG ZL50GN, китайские тормозные колодки XCMG LW300KN, китайские тормозные колодки XCMG LW500FN, китайские тормозные колодки XCMG LW400FN LIUGONG LW600KV Тормозные колодки, китайские XCMG LW800KV Тормозные колодки, китайские SANY SW966K Тормозные колодки, китайские SANY Тормозные колодки китайские SANY. SYL953H5 Колодки тормозные китайские LIUGONG SL40W Тормозные колодки.

Отправьте нам электронное письмо

Детали продукта

Теги продукта

тормозные колодки

Поскольку существует множество видов запасных частей, мы не можем разместить их все на веб-сайте. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за конкретными.

преимущество

1. Мы поставляем для вас как оригинальную, так и неоригинальную продукцию.
2. От производителя напрямую покупателю, что экономит ваши затраты.
3. Стабильный запас обычных деталей.
4. Своевременная доставка, с конкурентоспособной стоимостью доставки.
5. Профессиональное и своевременное послепродажное обслуживание.

упаковка

Картонные коробки или по запросу клиентов.

описание

Тормозные колодки, также называемые автомобильными тормозными колодками, представляют собой фрикционный материал, закрепленный на тормозном барабане или тормозном диске, который вращается вместе с колесами. Фрикционные накладки и фрикционные накладки подвергаются внешнему давлению и создают трение для достижения цели замедления транспортного средства.
Автомобильные тормозные колодки обычно состоят из стальной пластины, клеевого изоляционного слоя и фрикционного блока. Стальную пластину необходимо покрасить, чтобы предотвратить появление ржавчины. Датчик температуры печи SMT-4 используется для определения распределения температуры в процессе нанесения покрытия для обеспечения качества.
Принцип работы тормоза в основном основан на трении. Трение между тормозными колодками, тормозными дисками (барабанами), шинами и землей используется для преобразования кинетической энергии транспортного средства в тепловую энергию трения для остановки автомобиля. Хорошая и эффективная тормозная система должна обеспечивать стабильное, достаточное и контролируемое тормозное усилие, а также иметь хорошую гидравлическую трансмиссию и способность рассеивания тепла, чтобы гарантировать, что усилие, оказываемое водителем на педаль тормоза, может полностью и эффективно передаваться на главный цилиндр. подцилиндра, а также во избежание отказа гидравлической системы и ухудшения качества тормозов, вызванных высокой температурой. Тормозная система автомобиля разделена на две категории: дисковую и барабанную, но, помимо экономической выгоды, барабанные тормоза гораздо менее эффективны, чем дисковые.
«Трение» относится к сопротивлению движению между контактными поверхностями двух относительно движущихся объектов. Сила трения (F) пропорциональна произведению коэффициента трения (μ) и вертикального нормального давления (Н) на трущуюся опорную поверхность, выраженного физической формулой: F=μН. Для тормозной системы: (μ) относится к коэффициенту трения между тормозной колодкой и тормозным диском, а N — это сила, оказываемая поршнем тормозного суппорта на тормозную колодку (сила на педали). Чем больше коэффициент трения, тем больше создаваемое трение, но коэффициент трения между тормозной колодкой и диском будет меняться из-за высокого тепла, выделяемого после трения, то есть коэффициент трения (μ) изменяется с температурой. Однако, каждый тип тормозных колодок имеет различную кривую изменения коэффициента трения из-за разницы в материале. Следовательно, разные тормозные колодки будут иметь разные оптимальные рабочие температуры и применимые диапазоны рабочих температур. Это когда вы покупаете тормозные колодки. Что вы должны знать.
Передача тормозного усилия
Сила, с которой поршень тормозного суппорта действует на тормозные колодки, называется усилием педали. После того, как усилие водителя на педали тормоза усиливается рычагом педального механизма, усилие усиливается по принципу разности давлений вакуума за счет повышения мощности, которое используется для толкания главного тормозного цилиндра. Гидравлическое давление, создаваемое главным тормозным цилиндром, использует эффект передачи энергии несжимаемой жидкостью, которая передается на каждый подцилиндр через тормозной шланг, а давление усиливается по «принципу Паскаля», чтобы толкать поршень подцилиндра. для приложения силы к тормозным колодкам. «Закон Паскаля» (Закон Паскаля) означает, что давление жидкости в любом положении закрытого сосуда одинаково.
Давление получается путем деления приложенной силы на воспринимающую силу площадь. Когда давление равно, мы можем изменить соотношение приложенных и воспринимающих силу площадей для достижения эффекта усиления мощности (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Используемое в тормозной системе соотношение давления главного цилиндра на цилиндр представляет собой отношение площади поршня главного цилиндра к площади поршня цилиндра.
Оснащен: АБС.
ABS: Антиблокировочная тормозная система, как следует из названия, представляет собой «Антиблокировочную тормозную систему». Всем известно, что наибольший эффект торможения возникает непосредственно перед блокировкой шин. Если тормозную силу можно поддерживать в балансе с трением в шинах, будет достигнут наибольший тормозной эффект. Когда тормозная сила тормоза превышает трение шины, это приведет к блокировке шины. Как только шина заблокируется, трение между шиной и землей изменится со «статического трения» на «динамическое трение». Не только сильно снижается трение, но и теряется рулевое управление. Возможность отслеживания. Поскольку блокировка шины является результатом сравнения силы торможения и силы трения между шиной и землей, то есть предел блокировки шины во время движения автомобиля зависит от характеристик шины. самого себя, состояние дорожного покрытия, угол установки и давление в шинах.
Характеристики системы подвески «время от времени меняются». ABS использует датчики скорости автомобиля, установленные на четырех колесах, чтобы определить, заблокированы ли шины, устраняя неопределенные факторы человеческих чувств и точно контролируя своевременный сброс гидравлического давления тормозного цилиндра, чтобы предотвратить блокировку тормозов. . Большинство современных АБС имеют конструкцию, позволяющую непрерывно наступать и отпускать от 12 до 60 раз в секунду (12–60 Гц). По сравнению с 3-6-кратным результатом лучших профессиональных гонщиков, это сверхвысокий уровень производительности.
Чем выше частота шагов, тем большую тормозную силу можно поддерживать на краю, близком к пределу. Точность и надежность, которых может достичь ABS, превысили человеческие возможности, поэтому мы говорим: ABS — это оборудование с наиболее оптимальным соотношением цены и качества при покупке автомобиля. Особенно относительная опасность Air-Bag.