Главный цилиндр сцепления для запасных частей бульдозера

Clutch Master Cylinder for bulldozer spare parts Featured Image

Краткое описание:

Заявление

Мы можем поставить большую часть китайского бренда.Главный цилиндр сцепления бульдозера SHANTUI SD16, Главный цилиндр сцепления бульдозера SHANTUI SD22, Главный цилиндр сцепления бульдозера SHANTUI SD32, Главный цилиндр сцепления бульдозера HBXG SD7N, Главный цилиндр сцепления бульдозера HBXG T140, Главный цилиндр сцепления бульдозера HBXG TY165, Главный цилиндр сцепления HBXG0 Bulldozer TY233 Главный цилиндр сцепления бульдозера SD6N, главный цилиндр сцепления бульдозера HBXG SD7N, главный цилиндр сцепления бульдозера HBXG SD8N, главный цилиндр сцепления бульдозера HBXG SD9N, главный цилиндр сцепления бульдозера XCMG TY160, главный цилиндр сцепления бульдозера XCMG TY230, главный цилиндр сцепления бульдозера XCMG TY320, главный цилиндр сцепления SEM Главный цилиндр сцепления SEM816, главный цилиндр сцепления бульдозера SEM SEM822.

LIUGONG Bulldozer B110 Главный цилиндр сцепления, LIUGONG Bulldozer B160 Главный цилиндр сцепления, LIUGONG Bulldozer B230 Главный цилиндр сцепления, LIUGONG Bulldozer B320 Главный цилиндр сцепления, PENGPU Bulldozer PD140 Главный цилиндр сцепления, PENGPU Bulldozer PD165 Master Clutch CPUNGDozer, PENGPU Bulldozer Clutch Master CPUNGDozer, PENGPU Bulldozer PD165 Master CPUNGyl Bulldozer,
Главный цилиндр сцепления бульдозера PENGPU PD320, Главный цилиндр сцепления бульдозера PENGPU PD410, Главный цилиндр сцепления бульдозера ZOOMLION ZD160, Главный цилиндр сцепления бульдозера ZOOMLION ZD220, Главный цилиндр сцепления бульдозера ZOOMLION ZD230, Главный цилиндр сцепления бульдозера ZOOMLION ZD230, Главный цилиндр сцепления бульдозера DADI MD32, Главный цилиндр сцепления бульдозера MDDA3, DADI3 Главный цилиндр сцепления бульдозера ZOOMLION Главный цилиндр сцепления Bulldozer MD23, главный цилиндр сцепления DADI Bulldozer MD16.

Отправить письмо нам

Информация о продукте

Теги продукта

Главный цилиндр сцепления

Поскольку существует много видов запасных частей, мы не можем отобразить их все на веб-сайте.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за конкретными

Преимущество

1. Мы поставляем для вас как оригинальные, так и неоригинальные товары.
2. От производителя к клиенту напрямую, экономя ваши затраты
3. Стабильный запас обычных деталей
4. Своевременная доставка, конкурентоспособная стоимость доставки
5. Профессионально и вовремя после обслуживания

Упаковка

Картонные коробки или по запросу клиентов.

Описание

Главный цилиндр сцепления также называют главным цилиндром сцепления.Это основной тип гидравлической операционной системы сцепления.После того, как гидравлическое масло (тормозное масло) попадает в главный цилиндр, оно толкает вспомогательный цилиндр сцепления под действием педали сцепления, чтобы заставить сцепление работать.

Главный цилиндр сцепления — это деталь, соединенная с педалью сцепления и соединенная с усилителем сцепления через масляную трубку.Функция состоит в том, чтобы собирать информацию о ходе педали, чтобы разъединить сцепление под действием усилителя.

Общая проблема

Причины и пути решения выхода из строя главного фрикциона бульдозера:

Явление пробуксовки главного фрикциона бульдозера:главный фрикцион бульдозера буксует в основном при пробуксовке главного фрикциона бульдозера, обороты двигателя в норме и черный дым не идет, рабочее устройство работает нормально, но машина с трудом поднимается по склону и не может даже идти .

Причины пробуксовки главного фрикциона бульдозера:Основной причиной пробуксовки главного фрикциона бульдозера является износ коренного и ведомого дисков бульдозера;стопорный штифт регулировочного диска приваривается открытым способом;рычаг управления главным сцеплением не на месте;резьба регулировочного диска и торца крышки маховика плохо зацеплены.

Решение пробуксовки главного фрикциона бульдозера:С пробуксовкой сцепления бульдозера иногда очень сложно справиться.Обычное решение ремонтника состоит в многократном вращении регулировочной пластины.Если после многократных регулировок регулировочного диска сцепление все еще проскальзывает, часто сначала снимают коробку передач, а главное сцепление разбирают вслепую.Это позволит не только найти неисправность, но и легко повредить другие детали и задержать производство, что приведет к большим экономическим потерям.По этой причине расследование должно быть основано на вышеуказанных возможных причинах, чтобы тщательный анализ был эффективным.

Причины и решения тяжелого рычага управления главным фрикционом бульдозера:

Причины тяжелого рычага управления главным сцеплением бульдозера:Основными причинами проседания рычага управления главным сцеплением бульдозера являются: засорение масляного фильтра, недостаточная подача масла, из-за чего не работает усилитель;в гидросистеме главного фрикциона не хватает масла;повреждение бустера или предохранительный клапан бустера Проблема;прогорела биметаллическая втулка в подвижной втулке.

Решение для тяжелого рычага управления главным фрикционом бульдозера:При выходе из строя тяжелого рычага управления сцеплением сначала проверьте, соответствует ли требованиям уровень масла в гидросистеме;если уровень масла в норме, временно снимите масляный фильтр, а затем потяните главный фрикцион. Джойстик, если вы чувствуете, что джойстик становится тугим, это означает, что масляный фильтр засорен.В это время вам нужно только очистить или заменить масляный фильтр.Если масляный контур в норме, но рычаг главного фрикциона тяжелый, можно сначала проверить, не заклинил ли предохранительный клапан бустера или не слился ли он.Если нет проблем с предохранительным клапаном бустера, необходимо проверить бустер;или проверьте биметаллическую втулку в подвижной втулке Если она сгорела, ее необходимо заменить на новую.

Причины и способы устранения ненормального шума передач при переключении передач бульдозера:

Причины ненормального шума редуктора при переключении передач бульдозера:Основными причинами ненормального шума редуктора при переключении передач бульдозера являются: слишком туго затянут регулировочный диск;Когда регулировочный диск слишком тугой, трудно отделить главный фрикцион, поэтому мощность не может быть отключена, что приводит к тому, что шестерня издает ненормальные звуки при переключении.

Решение проблемы ненормального шума шестерен при переключении передач бульдозера:При переключении передач бульдозера регулировочная пластина должна быть отрегулирована против часовой стрелки в соответствующее положение, то есть при регулировке главного фрикциона отчетливо слышно вытягивание рукоятки главного фрикциона.Просто издайте ясный голос, когда он мертв.Если тормозной эффект ручного тормоза неудовлетворительный, вал главного фрикциона все равно будет вращаться по инерции, даже если главный фрикцион выключен (при необходимости, когда главный фрикцион находится в выключенном состоянии, вал главного фрикциона должен быть остановлен). в течение 3 с), поэтому при переключении передач шестерни с трудом входят в зацепление и издают ненормальные шумы.В это время необходимо отрегулировать или заменить малую тормозную ленту.