Запчасти вала фронтального погрузчика для фронтального погрузчика XCMG Liugong

Краткое описание:

Приложения

Китайский вал XCMG ZL50GN , Китайский вал XCMG LW300KN , Китайский вал XCMG LW500FN , Китайский вал XCMG LW400FN , Китайский вал LIUGONG LW600KV , Китайский вал XCMG LW800KV , Китайский вал SANY SW966K , Китайский вал SANY 5 Вал , Китайский Вал SANY SYL953H5 , Китайский Вал LIUGONG SL40W

Отправьте нам электронное письмо

Детали продукта

Теги продукта

вал

Поскольку существует множество видов запасных частей, мы не можем разместить их все на веб-сайте. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за конкретными.

преимущество

1. Мы поставляем для вас как оригинальную, так и неоригинальную продукцию.
2. От производителя напрямую покупателю, что экономит ваши затраты.
3. Стабильный запас обычных деталей.
4. Своевременная доставка, с конкурентоспособной стоимостью доставки.
5. Профессиональное и своевременное послепродажное обслуживание.

упаковка

Картонные коробки или по запросу клиентов.

описание

Вал — это цилиндрический объект, который проходит через середину подшипника, колеса или шестерни, но небольшая его часть имеет квадратную форму. Вал — это механическая деталь, которая поддерживает вращающуюся деталь и вращается вместе с ней для передачи движения, крутящего или изгибающего момента. Обычно он имеет форму металлического круглого стержня, каждая секция может иметь разный диаметр. Вращающиеся части машины установлены на валу.
Ремонт головки вала крупного оборудования после износа – проблема, заслуживающая внимания. Когда вал изготовлен из стали № 45 (закаленной и отпущенной), при использовании только поверхностной обработки возникнут внутренние сварочные напряжения. При большой нагрузке или работе на высоких скоростях на заплечике вала могут возникнуть трещины или даже переломы. Если используется отжиг для снятия напряжений, его сложно эксплуатировать, цикл обработки длительный, а затраты на техническое обслуживание высоки. Если материал вала — HT200, использование сварки чугуна не является идеальным.
В Китае для устранения износа вала обычно используются ремонтная сварка, втулки вала, точечная коррозия и т. д. Если время простоя короткое и имеются запасные части, обычно используются новые валы. Некоторые компании с более высокими технологиями обслуживания будут использовать щеточную металлизацию и лазерную сварку, микродуговую сварку и даже холодную сварку и т. д. Эти технологии обслуживания требуют покупки дорогостоящего оборудования и найма квалифицированных рабочих с высокой зарплатой. Некоторые отечественные малые и средние предприятия обычно помогают ремонтировать дорогостоящие валы посредством высокотехнологичного аутсорсинга, но им приходится нести высокие затраты на техническое обслуживание. И транспортные расходы.
Технология ремонта
Вышеуказанная технология ремонта не распространена в европейских, американских, японских и корейских компаниях, поскольку традиционная технология дает плохой эффект, в то время как передовые технологии ремонта, такие как лазерная сварка и микродуговая сварка, требуют высокого оборудования и персонала, а также стоимости. большой. Европа, Япония и Южная Корея обычно используют технологию углеродных нанополимерных материалов и нанотехнологии, работа на месте не только эффективно повышает эффективность технического обслуживания, но также значительно снижает затраты на техническое обслуживание и интенсивность технического обслуживания. Поскольку металлический материал представляет собой «постоянную связь», хотя прочность высокая, ударопрочность и уступчивость низкие.
Следовательно, длительная эксплуатация неизбежно приведет к постоянному увеличению посадочного зазора и износу вала. Осознав эту ключевую причину, европейские и американские новые технологии. Полимерные композиционные материалы, разработанные научно-исследовательскими институтами, не только обладают прочностью и твердостью, требуемыми металлами, но также обладают способностью к обработке (переменное соотношение), которой нет у металлов.
Посредством процессов «ремонта оснастки», «соответствия компонентов», «механической обработки» и т. д., которые могут в наибольшей степени обеспечить соответствие размеров ремонтируемой детали и сопрягаемых деталей; в то же время сам композитный материал обладает комплексными преимуществами сопротивления сжатию, сопротивлению изгибу и скорости удлинения, которые могут эффективно поглощать воздействие внешних сил, а также значительно устранять и компенсировать подшипник. Радиальная сила удара вала позволяет избежать возможность возникновения зазоров, а также позволяет избежать износа при относительном движении оборудования за счет увеличения зазора. Следовательно, при статической посадке между валом и подшипником композитный материал не полагается на «твердость» для решения проблемы. Оборудование изнашивается, но оно опирается на изменение соотношения сил для удовлетворения эксплуатационных требований оборудования.