Вал для частей фронтального погрузчика

Shaft for wheel loader parts Featured Image

Краткое описание:

Приложения

Китайский вал XCMG ZL50GN, китайский вал XCMG LW300N, китайский вал XCMG LW500FN, китайский вал XCMG LW400FN, китайский вал Liugong LW600KV, китайский вал XCMG LW800KV, китайский вал SANY SANE956K5, китайский вал SANY SANY953H5, китайский вал SANY SYL953H5

Отправить письмо нам

Информация о продукте

Теги продукта

вал

Поскольку существует много видов запасных частей, мы не можем отобразить их все на веб-сайте.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за конкретными.

преимущество

1. Мы поставляем для вас как оригинальные, так и неоригинальные товары.
2. От производителя к клиенту напрямую, экономя ваши затраты
3. Стабильный запас обычных деталей
4. Своевременная доставка, конкурентоспособная стоимость доставки
5. Профессионально и вовремя после обслуживания

упаковка

Картонные коробки или по запросу клиентов.

описание

Вал представляет собой цилиндрический объект, проходящий через середину подшипника, колеса или шестерни, но небольшая его часть имеет квадратную форму.Вал представляет собой механическую часть, поддерживающую вращающуюся часть и вращающуюся вместе с ней для передачи движения, крутящего момента или изгибающего момента.Обычно он имеет форму металлического круглого стержня, и каждая секция может иметь разный диаметр.Вращающиеся части в машине установлены на валу.
Ремонт головки вала крупногабаритного оборудования после износа – задача, достойная внимания.Когда вал изготовлен из стали № 45 (закаленная и отпущенная), при использовании только наплавки возникает внутреннее напряжение сварки.При большой нагрузке или работе на высоких скоростях на заплечике вала могут появиться трещины или даже переломы.Если используется отжиг для снятия напряжений, с ним сложно работать, цикл обработки длительный, а затраты на техническое обслуживание высоки.Когда материал вала HT200, использование чугунной сварки не идеально.
В Китае при износе вала обычно используются ремонтная сварка, втулки вала, точечная коррозия и т. д.Если время простоя невелико и имеются запасные части, обычно используются новые валы.Некоторые компании с более высокими технологиями обслуживания будут использовать щеточное покрытие и лазерную сварку, микродуговую сварку и даже холодную сварку и т. д. Эти технологии обслуживания требуют покупки дорогостоящего оборудования и найма квалифицированных рабочих с высокой заработной платой.Некоторые отечественные малые и средние предприятия обычно помогают ремонтировать дорогостоящие валы посредством высокотехнологичного аутсорсинга, но им приходится платить высокие затраты на техническое обслуживание.И транспортные расходы.
Технология ремонта
Вышеупомянутая технология ремонта не распространена в европейских, американских, японских и корейских компаниях, потому что традиционная технология имеет плохой эффект, в то время как передовые технологии ремонта, такие как лазерная сварка и микродуговая сварка, требуют высокого оборудования и персонала, а стоимость большой.Европа, Япония и Южная Корея обычно используют технологию углеродных нанополимерных материалов и нанотехнологии, работа на месте не только эффективно повышает эффективность обслуживания, но также значительно снижает затраты на техническое обслуживание и интенсивность обслуживания.Поскольку металлический материал представляет собой «постоянные отношения», хотя прочность высока, ударопрочность и уступка плохие.
Следовательно, длительная эксплуатация неизбежно приведет к постоянному увеличению посадочного зазора и износу вала.После осознания этой ключевой причины европейские и американские новые технологии. Полимерные композиционные материалы, разработанные научно-исследовательскими институтами, не только обладают прочностью и твердостью, требуемыми для металлов, но также обладают способностью к восстановлению (переменное соотношение), которой нет у металлов.
Через процессы «ремонта инструмента», «соответствия компонентов», «механической обработки» и т. д., которые могут в наибольшей степени обеспечить соответствие размеров ремонтируемой детали и сопрягаемых деталей;в то же время сам композитный материал обладает комплексными преимуществами сопротивления сжатию, сопротивления изгибу и скорости удлинения, которые могут эффективно поглощать воздействие внешних сил, а также значительно разрешать и смещать подшипник. Радиальная ударная сила вала позволяет избежать возможность зазоров, а также позволяет избежать износа относительного перемещения оборудования из-за увеличения зазора.Следовательно, для статической посадки между валом и подшипником композитный материал не зависит от «твердости» для решения проблемы.Оборудование изнашивается, но это зависит от изменения соотношения сил для удовлетворения эксплуатационных требований оборудования.