Запчасти вентилятора дорожного катка для дорожного катка XCMG

Запасные части вентилятора дорожного катка для дорожного катка XCMG Избранное изображение

Краткое описание:

Китайский вентилятор XCMG XS143, Китайский вентилятор XCMG XS123, Китайский вентилятор XCMG XMR303
Китайский вентилятор XCMG XMR403, китайский вентилятор XCMG XP303S, китайский вентилятор XCMG XS265H
Китайский вентилятор SHANTUI XS395, Китайский вентилятор SHANTUI XS365, Китайский вентилятор SHANTUI XS225JS, Китайский вентилятор SHANTUI XD143S

Отправьте нам электронное письмо

Детали продукта

Теги продукта

Вентилятор

Поскольку существует множество видов запасных частей, мы не можем разместить их все на веб-сайте. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за конкретными.

Преимущество

1. Мы поставляем для вас как оригинальную, так и неоригинальную продукцию.
2. От производителя напрямую покупателю, что экономит ваши затраты.
3. Стабильный запас обычных деталей.
4. Своевременная доставка, с конкурентоспособной стоимостью доставки.
5. Профессиональное и своевременное послепродажное обслуживание.

Упаковка

Картонные коробки или по запросу клиентов.

описание

Вентилятор, также известный как «турбореактивный двигатель». Речь идет о газотурбинном двигателе, в котором газ, впрыскиваемый соплом, и воздух, нагнетаемый вентилятором, создают реактивную тягу. Он состоит из компрессора, камеры сгорания, турбины высокого давления (для привода компрессора), турбины низкого давления (для привода вентилятора) и выхлопной системы. Первые три части называются «основным двигателем». Имеющаяся энергия газа, вытекающего из основного двигателя, используется для приведения в движение турбины низкого давления для привода вентилятора, а другая часть используется в сопле для ускорения выбрасываемого газа. Степень двухконтурности тесно связана с расходом топлива. Первое поколение ТРДД, появившееся в конце 1950-х годов, имело относительно низкую степень двухконтурности, степень наддува компрессора и температуру газа перед турбиной.

Конструкция ВЕНТИЛЯТОРА на самом деле такова, что в задней части ТРД добавлены 1-2 турбины низкого давления (низкоскоростных). Эти турбины приводят в движение определенное количество вентиляторов и потребляют часть кинетической энергии газовых выхлопов турбореактивного двигателя (активного двигателя). , Тем самым еще больше снижая скорость выпуска газа. Часть потока воздуха, засасываемого вентилятором, направляется в компрессор (в терминологии «внутренний воздуховод»), как и в обычном реактивном двигателе, а другая часть выбрасывается непосредственно с периферии корпуса ТРД («внешний воздуховод»). воздуховод»). Таким образом, энергия газа турбовентиляторного двигателя распределяется между двумя потоками выхлопного воздуха, генерируемыми вентилятором и камерой сгорания соответственно. В настоящее время, чтобы улучшить тепловой КПД и увеличить температуру перед турбиной, больше энергии топливного газа может быть передано в воздушный поток внешнего канала через вентилятор низкого давления с приводом от турбины за счет правильной конструкции турбины и увеличенного диаметра вентилятора. тем самым избегая значительного увеличения скорости выхлопа. Таким образом, тепловой КПД и эффективность движения были сбалансированы, а эффективность двигателя значительно улучшена. Более высокая эффективность означает меньший расход топлива и большую дальность полета самолета. Однако большой диаметр вентилятора увеличивает наветренную площадь двигателя, поэтому ТРДД со степенью двухконтурности более 0,3 для сверхзвукового крейсерского полета не подходят. Хотя ТРДД снижает скорость выхлопа, он не уменьшает тягу, поскольку уменьшение скорости выхлопа увеличивает (внешний) поток выхлопных газов. С точки зрения степени двухконтурности ТРДД представляет собой компромисс между турбореактивным двигателем и турбовинтовым двигателем.