Селектор передач для дорожных катков Запасные части для дорожных катков XCMG

Краткое описание:

Китайский рычаг переключения передач XCMG XS143, Китайский рычаг переключения передач XCMG XS123, Китайский рычаг переключения передач XCMG XMR303, Китайский рычаг переключения передач XCMG XMR403, Китайский рычаг переключения передач XCMG XP303S, Китайский рычаг переключения передач XCMG XS265H, Китайский рычаг переключения передач SHANTUI XS395, Китайский SHANTUI XS365 Селектор передач, китайский SHANTUI XS225JS Селектор передач, китайский SHANTUI XD143S Селектор передач.

Отправьте нам электронное письмо

Детали продукта

Теги продукта

Селектор передач

Поскольку существует множество видов запасных частей, мы не можем разместить их все на веб-сайте. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за конкретными.

Преимущество

1. Мы поставляем для вас как оригинальную, так и неоригинальную продукцию.
2. От производителя напрямую покупателю, что экономит ваши затраты.
3. Стабильный запас обычных деталей.
4. Своевременная доставка, с конкурентоспособной стоимостью доставки.
5. Профессиональное и своевременное послепродажное обслуживание.

Упаковка

Картонные коробки или по запросу клиентов.

описание

Конструкция селектора передач выполнена в виде рукоятки управления. Внутренняя плата оснащена фотоэлектрическим соединителем. Когда ручка находится в разных положениях, соответствующий управляющий сигнал оценивается посредством логической комбинации и выводится на электромагнитный клапан. Различные комбинации электромагнитных клапанов создают разные передачи. Кусочек. Зубчатая комбинация электромагнитного клапана и соответствующего сцепления.
Сам принцип работы селектора передач не сложен, но почему он всегда выходит из строя? И всякий раз, когда заменяется новый селектор передач, ходьба возвращается в нормальное русло. Иногда после замены селектора передач на новый вскоре после использования возникает такая же поломка.
В ходе анатомии и анализа неисправного селектора коробки передач выяснилось, что большинство селекторов передач на самом деле исправны, и их можно нормально использовать после повторной сборки на автомобиле. В чем проблема? Во время эксперимента с включением питания блокирующий электромагнит, установленный на плате, очень горячий. Мы видим, что электромагнит начинает работать при включении питания, а катушка нагревается при длительном нахождении под напряжением. Внутреннее пространство самого переключателя передач узкое, из-за необходимости водонепроницаемости и пыленепроницаемости оно полностью закрыто со всех сторон, имеется лишь небольшое вентиляционное отверстие. Таким образом, эффект рассеивания тепла очень плохой. После тестирования при нормальной температуре окружающей среды внутренняя температура достигает около 60 ℃ при включении питания в течение 10 часов, а температура возле электромагнита выше. Однако некоторые электронные компоненты, такие как оптические пары и восстанавливаемые предохранители, крайне нестабильны при таких высоких температурах. Это также приводит к нестабильной работе самого селектора передач.
Шинный каток XP261 также оснащен коробкой передач с переключением под нагрузкой. Используемый переключатель передач в основном такой же, как и предыдущий. Разница лишь в том, что у него отсутствует электромагнит блокировки защиты сцепления (в коробке есть гидротрансформатор, и его можно использовать напрямую, не нажимая на сцепление. Shift). Но процент отказов крайне низок.
Отсюда можно судить, что нагрев электромагнита является основным фактором, вызывающим ненормальную работу селектора передач.