Усилитель сцепления дорожных катков Запасные части для дорожных катков XCMG

Краткое описание:

Китайский усилитель сцепления XCMG XS143, Китайский усилитель сцепления XCMG XS123, Китайский усилитель сцепления XCMG XMR303, Китайский усилитель сцепления XCMG XMR403, Китайский усилитель сцепления XCMG XP303S, Китайский усилитель сцепления XCMG XS265H, Китайский SHANTUI XS3 95 Усилитель сцепления, китайский SHANTUI XS365 Усилитель сцепления, китайский SHANTUI XS225JS Усилитель сцепления, китайский усилитель сцепления SHANTUI XD143S.

Отправьте нам электронное письмо

Детали продукта

Теги продукта

Усилитель сцепления

Поскольку существует множество видов запасных частей, мы не можем разместить их все на веб-сайте. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за конкретными.

Преимущество

1. Мы поставляем для вас как оригинальную, так и неоригинальную продукцию.
2. От производителя напрямую покупателю, что экономит ваши затраты.
3. Стабильный запас обычных деталей.
4. Своевременная доставка, с конкурентоспособной стоимостью доставки.
5. Профессиональное и своевременное послепродажное обслуживание.

Упаковка

Картонные коробки или по запросу клиентов.

описание

Принцип работы усилителя подцилиндра сцепления: Пневмоусилитель сцепления автомобиля расположен в механизме гидроуправления и использует общий источник сжатого воздуха с пневматической тормозной системой и другим пневматическим оборудованием. Ключ состоит из четырех частей: клапана регулирования давления воздуха, гидравлического цилиндра, силового поршня и корпуса.

Принцип работы гидроусилителя заключается в том, что при нажатии на педаль сцепления гидравлическое масло из главного цилиндра сцепления попадает во внутреннюю полость гидроусилителя через масляную трубку. По мере увеличения хода педали количество масла, поступающего в усилитель, увеличивается, а давление масла увеличивается. В это время гидравлическое масло толкает поршень 6 и диафрагму стержневого стержня в сборе вправо, выпускное отверстие на конце стержневого стержня 8 блокируется подъемным клапаном 11, и подъемный клапан открывается, поэтому что сжатый воздух из воздушного резервуара проходит через мембрану стержня стержня. Правая полость дискового узла поступает в левую полость силового поршня 5. По мере увеличения хода открытия тарельчатого клапана сжатый воздух толкает силовой поршень 5, толкатель 3, гидравлический поршень 2, толкатель 1 перемещаются вправо и толкают вилку выключения сцепления во вращение. Подшипник выключения сцепления толкает опорное кольцо рычага вперед, чтобы выключить сцепление. При отпускании педали сцепления давление масла падает. Под действием нажимной пружины толкатель 1, гидравлический поршень 2, толкатель 3 и силовой поршень 5 толкаются в обратном направлении, а сжатый воздух перемещает диафрагму стержня 10 в сборе влево. , Тарельчатый клапан закрывается под действием возвратной пружины 12, и сжатый воздух из правой полости диафрагмы и левой полости силового поршня поступает в левую полость диафрагмы через выпускное отверстие в стержне стержня и сбрасывается. в атмосферу через вентиляционную пробку 9. Под действием толкателя 1 гидропоршень возвращается и гидравлическое масло поступает обратно в главный цилиндр сцепления.