Усилитель сцепления для дорожных катков

Clutch booster for Road rolle rparts Featured Image

Краткое описание:

Китайский усилитель сцепления XCMG XS143, китайский усилитель сцепления XCMG XS123, китайский усилитель сцепления XCMG XMR303, китайский XCMG XMR403 усилитель сцепления, китайский бустер XCMG XP303, китайский усилитель сцепления XCMG XP303S, китайский бустер XCMG XS265H, китайский бустер сцепления Shantui XS395, китайский бустер сцепления Chantui XS365 Усилитель сцепления XS225JS，Китайский усилитель сцепления SHANTUI XD143S.

Отправить письмо нам

Информация о продукте

Теги продукта

усилитель сцепления

Поскольку существует много видов запасных частей, мы не можем отобразить их все на веб-сайте.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за конкретными.

Преимущество

1. Мы поставляем для вас как оригинальные, так и неоригинальные товары.
2. От производителя к клиенту напрямую, экономя ваши затраты
3. Стабильный запас обычных деталей
4. Своевременная доставка, конкурентоспособная стоимость доставки
5. Профессионально и вовремя после обслуживания

Упаковка

Картонные коробки или по запросу клиентов.

описание

Принцип работы подцилиндрового усилителя сцепления: Пневматический усилитель автомобильного сцепления расположен в гидравлическом механизме управления и имеет общий источник сжатого воздуха с пневматической тормозной системой и другим пневматическим оборудованием.Ключ состоит из четырех частей: клапана регулировки давления воздуха, гидравлического цилиндра, силового поршня и кожуха.

Принцип работы бустера, при нажатии на педаль сцепления гидравлическое масло из главного цилиндра сцепления поступает во внутреннюю полость бустера по маслопроводу.По мере увеличения хода педали увеличивается количество масла, поступающего в усилитель, и увеличивается давление масла.В это время гидравлическое масло толкает поршень 6 и узел диафрагмы основного стержня, чтобы они двигались вправо, выпускное отверстие на конце основного стержня 8 блокируется подъемным клапаном 11, и подъемный клапан открывается, поэтому что сжатый воздух из воздушного резервуара проходит через мембрану стержня сердечника. Правая полость узла диска поступает в левую полость силового поршня 5. По мере увеличения хода открытия тарельчатого клапана сжатый воздух толкает силовой поршень 5, толкатель 3, гидравлический поршень 2, толкатель 1 перемещаются вправо и толкают вилку выключения сцепления во вращение.Подшипник выключения сцепления толкает опорное кольцо рычага вперед, чтобы выключить сцепление.При отпускании педали сцепления давление масла падает.Под действием пружины нажимной пластины толкатель 1, гидравлический поршень 2, толкатель 3 и силовой поршень 5 толкаются в обратном направлении, и сжатый воздух перемещает узел диафрагмы стержня 10 влево., Тарельчатый клапан закрывается под действием возвратной пружины 12, а сжатый воздух в правой полости диафрагмы и левой полости силового поршня поступает в левую полость диафрагмы через выпускное отверстие в стержне сердечника и выбрасывается в атмосферу через вентиляционную пробку 9. Под действием толкателя 1 гидравлический поршень возвращается, и гидравлическое масло поступает обратно в главный цилиндр сцепления.