Главный цилиндр сцепления для дорожных катков

Clutch master cylinder for Road rolle rparts Featured Image

Краткое описание:

Китайский главный цилиндр сцепления XCMG XS143, Китайский главный цилиндр сцепления XCMG XS123, Китайский главный цилиндр сцепления XCMG XMR303, Китайский главный цилиндр сцепления XCMG XMR403, Китайский главный цилиндр сцепления XCMG XP303S, Китайский главный цилиндр сцепления XCMG XS265H, Китайский главный цилиндр сцепления SHANTUI XS395, SHANTUI XS365 Главный цилиндр сцепления，Китайский SHANTUI XS225JS Главный цилиндр сцепления，Китайский SHANTUI XD143S Главный цилиндр сцепления.

Отправить письмо нам

Информация о продукте

Теги продукта

Главный цилиндр сцепления

Поскольку существует много видов запасных частей, мы не можем отобразить их все на веб-сайте.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за конкретными.

Преимущество

1. Мы поставляем для вас как оригинальные, так и неоригинальные товары.
2. От производителя к клиенту напрямую, экономя ваши затраты
3. Стабильный запас обычных деталей
4. Своевременная доставка, конкурентоспособная стоимость доставки
5. Профессионально и вовремя после обслуживания

Упаковка

Картонные коробки или по запросу клиентов.

описание

Главный цилиндр сцепления также называют главным цилиндром сцепления.Это основной тип гидравлической операционной системы сцепления.После того, как гидравлическое масло (тормозное масло) попадает в главный цилиндр, оно толкает вспомогательный цилиндр сцепления под действием педали сцепления, чтобы заставить сцепление работать.
Главный цилиндр сцепления — это деталь, соединенная с педалью сцепления и соединенная с усилителем сцепления через масляную трубку.Функция состоит в том, чтобы собирать информацию о ходе педали, чтобы разъединить сцепление под действием усилителя.
Когда водитель нажимает на педаль сцепления, толкатель толкает поршень главного цилиндра, увеличивая давление масла, и входит в колесный цилиндр через шланг, заставляя рычаг колесного цилиндра толкать вилку выключения и выталкивать выжимной подшипник вперед;когда водитель отпускает педаль сцепления, гидравлическое давление сбрасывается, вилка выключения постепенно возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и сцепление снова находится во включенном состоянии.
В середине поршня главного цилиндра сцепления имеется радиальное продолговатое сквозное отверстие.Винт ограничения направления проходит через продолговатое отверстие поршня, предотвращая вращение поршня.Впускной масляный клапан вставляется в осевое отверстие на левом конце поршня, а седло впускного масляного клапана вставляется через прямое отверстие на поверхности поршня.В отверстии поршня.
Когда педаль сцепления не нажата, между штоком толкателя главного цилиндра и поршнем главного цилиндра имеется зазор.Из-за ограничительного винта, ограничивающего впускной масляный клапан, между впускным масляным клапаном и поршнем имеется небольшой зазор.Таким образом, цилиндр для хранения масла сообщается с левой полостью главного насоса через трубное соединение, масляный канал и впускной клапан для масла.При нажатии на педаль сцепления поршень перемещается влево, а впускной клапан масла перемещается вправо относительно поршня под действием возвратной пружины, устраняя зазор между клапаном впуска масла и поршнем.
Продолжайте выжимать педаль сцепления, давление масла в левой полости главного цилиндра повысится, а тормозная жидкость в левой полости главного цилиндра через маслопровод попадет в усилитель, усилитель работает, сцепление выключено. отключен.
При отпускании педали сцепления поршень быстро перемещается вправо под действием пружины в том же положении.Поскольку тормозная жидкость имеет определенное сопротивление в трубопроводе, скорость обратного потока к главному цилиндру низкая, поэтому определенное количество жидкости образуется в левой полости главного цилиндра.Степень разрежения, впускной клапан масла перемещается влево под действием разности давлений между левой и правой масляными камерами поршня, а небольшое количество тормозной жидкости из маслонакопителя поступает в левую полость главного цилиндра. через впускной клапан масла, чтобы компенсировать вакуум.Когда первоначальная тормозная жидкость из главного цилиндра в усилитель поступает обратно в главный цилиндр, избыток тормозной жидкости появляется в левой полости главного цилиндра, и этот избыток тормозной жидкости будет стекать обратно в масляный резервуар через впускной клапан масла.