Главный цилиндр сцепления дорожного катка Запасные части для дорожного катка XCMG

Краткое описание:

Китайский главный цилиндр сцепления XCMG XS143, Китайский главный цилиндр сцепления XCMG XS123, Китайский главный цилиндр сцепления XCMG XMR303, Китайский главный цилиндр сцепления XCMG XMR403, Китайский главный цилиндр сцепления XCMG XP303S, Китайский главный цилиндр сцепления XCMG XS265H, Китайский SHANTUI XS3 95 Главный цилиндр сцепления，Китайский Главный цилиндр сцепления SHANTUI XS365，Китайский главный цилиндр сцепления SHANTUI XS225JS，Китайский главный цилиндр сцепления SHANTUI XD143S.

Отправьте нам электронное письмо

Детали продукта

Теги продукта

Главный цилиндр сцепления

Поскольку существует множество видов запасных частей, мы не можем разместить их все на веб-сайте. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за конкретными.

Преимущество

1. Мы поставляем для вас как оригинальную, так и неоригинальную продукцию.
2. От производителя напрямую покупателю, что экономит ваши затраты.
3. Стабильный запас обычных деталей.
4. Своевременная доставка, с конкурентоспособной стоимостью доставки.
5. Профессиональное и своевременное послепродажное обслуживание.

Упаковка

Картонные коробки или по запросу клиентов.

описание

Главный цилиндр сцепления еще называют главным цилиндром сцепления. Это основной тип гидравлической операционной системы сцепления. После того, как гидравлическое масло (тормозное масло) попадает в главный цилиндр, оно под действием педали сцепления толкает вспомогательный цилиндр сцепления, заставляя сцепление работать.
Главный цилиндр сцепления — это деталь, соединенная с педалью сцепления и соединенная с усилителем сцепления через масляную трубку. Функция состоит в том, чтобы собрать информацию о ходе педали, чтобы разъединить сцепление под действием усилителя.
Когда водитель нажимает на педаль сцепления, толкатель толкает поршень главного цилиндра, увеличивая давление масла, и попадает в колесный цилиндр через шланг, заставляя рычаг колесного цилиндра толкать выжимную вилку и толкать выжимной подшипник вперед; Когда водитель отпускает педаль сцепления, гидравлическое давление сбрасывается, выжимная вилка постепенно возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и сцепление снова оказывается во включенном состоянии.
В середине поршня главного цилиндра сцепления имеется радиально-продолговатое сквозное отверстие. Винт ограничения направления проходит через продолговатое отверстие поршня, чтобы предотвратить вращение поршня. Клапан впуска масла вставляется в осевое отверстие на левом конце поршня, а седло клапана впуска масла вставляется через прямое отверстие на поверхности поршня. В поршневом отверстии.
Когда педаль сцепления не нажата, между толкателем главного цилиндра и поршнем главного цилиндра имеется зазор. Из-за ограничительного винта, ограничивающего впускной клапан масла, между впускным клапаном масла и поршнем остается небольшой зазор. Таким образом, масляный цилиндр сообщается с левой полостью главного насоса через патрубок, масляный канал и клапан впуска масла. При нажатии на педаль сцепления поршень перемещается влево, а клапан подачи масла перемещается вправо относительно поршня под действием возвратной пружины, устраняя зазор между клапаном подачи масла и поршнем.
Продолжайте выжимать педаль сцепления, давление масла в левой полости главного цилиндра увеличится, и тормозная жидкость в левой полости главного цилиндра по маслопроводу попадет в усилитель, усилитель работает, сцепление включено. отключен.
При отпускании педали сцепления поршень быстро перемещается вправо под действием пружины в том же положении. Поскольку тормозная жидкость имеет определенное сопротивление в трубопроводе, скорость ее обратного течения в главный цилиндр мала, поэтому определенное ее количество образуется в левой полости главного цилиндра. Степень вакуума, клапан впуска масла перемещается влево под действием разницы давлений между левой и правой масляными камерами поршня, и небольшое количество тормозной жидкости в масляном цилиндре перетекает в левую полость главного цилиндра. через впускной клапан масла, чтобы восполнить вакуум. Когда исходная тормозная жидкость из главного цилиндра в усилитель перетекает обратно в главный цилиндр, в левой полости главного цилиндра появляется избыток тормозной жидкости, и этот излишек тормозной жидкости через масловпускной клапан потечет обратно в масляный резервуар.